Și a fost și iarnă, vreo 3 săptămâni! Mă rog, iarnă mai este teoretic și acum, dar după cum e vremea, parca vine primăvara mai devreme cu vreo 2 luni (dar se pare că o să avem și Iarna 2.0). Și desigur, dacă e iarnă și zăpadă începe isteria!

În primul rând la televizor. Rapoarte apocaliptice, reporteri crizați, invitați la tocșou vehemenți și imagini din arhivă cu șoferi idioți care se chinuie să pornească de pe loc călcând-o la maxim.

În topul ridicolului, imediat după știristele hiperventilate urmează șoferii și miturile condusului iarna. Iată mai jos câteva:

• nu poți să mergi fără cauciucuri de iarnă. Până acum câțiva ani nici nu se auzise de cauciucuri de iarnă, oamenii ăia cum de mergeau?
• toate cauciucurile de iarnă sunt bune (și mai bune decat cele all-seasons).
• cauciucurile all-seasons sunt proaste și iarna și vara.
• dacă ai cauciucuri de iarnă poți să mergi normal (ca vara) cu mașina. Am văzut câțiva de-ăștia la televizor, erau înfipți în câte un copac.
• lanțurile sunt greu de pus. Poate dacă ești ziaristă blondă.
• nu se poate merge cu lanțuri decât pe zăpadă sau gheață.
• dacă mergi cu lanțuri pe asfalt strici cauciucurile.
• dacă mergi cu lanțuri pe asfalt strici mașina (amortizoare, direcție).
• trebuie să mergi cu presiune mai mică în roți decât normal.

Toate afirmațiile de mai sus sunt false și toate provin din lipsa de cunoștințe ale șoferilor despre ce-i un cauciuc, care-s diferențele dintre diversele modele și mai ales, cum se conduce iarna.

Cauciucurile de iarnă au două caracteristici mari și late:

1. materialul din care sunt făcute le permite să rămână flexibile și la temperaturi mici
2. profilul este agresiv, conceput special să muște din zăpadă, polei, gheață (unele au chiar și ghinturi, dar din câte știu eu acelea nu sunt “street legal”).

Atât și nimic mai mult! Cauciucurile de iarnă te ajută să ai aderență mai bună, ceea ce înseamnă că poți să pleci mai ușor de pe loc, poți accelera mai repede, poți urca rampe mai abrupte și poți frâna mai bine, dar nu sunt magice.

Nu poți conduce ca vara în nici un caz, pentru că pe gheață lucioasă se comportă la fel de prost ca niște cauciucuri normale. De asemenea, aderența laterală nu este nici ea fantastică, astfel încât poți derapa foarte ușor în curbe.

Un șofer cu cap va conduce prudent chiar dacă are cauciucuri de iarnă. Asta înseamnă viteză redusă, multă atenție la curbe, fără să bruscheze mașina, va folosi frâna de motor și va fi foarte delicat cu frâna de serviciu. Evident, este inutil să o calci la maxim dacă vrei să pleci de pe loc, cauciucurile de iarnă se învârt în gol la fel de bine ca cele de vară.

Cât despre mitul că all-seasons sunt mai proaste și decât cauciucurile de iarnă și decât cele de vară, este ridicol. Un cauciuc de iarnă ieftin va fi sigur mai prost decât unul all-seasons de la o marcă premium. Diferențele se pot constata ușor doar între modelele aceluiași producător. În plus, majoritatea șoferilor nici nu au suficiente cunoștințe pentru a sesiza diferențele în condiții normale. Personal am condus cu toate felurile de cauciucuri și deși uneori se sesizează ceva diferențe (de exemplu cauciucurile de iarnă sunt mai zgomotoase pe asfalt decât cele all-seasons, care sunt mai zgomotoase decât cele de vară), nu e nimic deranjant.

Recomand oricui nu are curaj să meargă cu cauciucuri de vară iarna și nu are chef să dea o grămadă de bani pe cauciucuri de iarnă, plus deranjul cu schimbarea lor de două ori pe an, să meargă fără grijă iarna cu cauciucuri all-seasons.

Și am ajuns la lanțuri, care sunt văzute ca un fel de bau-bau, toată lumea evită să le folosească și toți cred în scenarii apocaliptice cu mașina făcută praf.

În primul rând, lanțurile model nou se montează extrem de simplu. După ce am exersat în condiții de stress minim (adică eram în parcare, nu mă grăbea nimeni, era zi și frumos afară) am învățat să le pun în maxim 2 minute. De demontat durează mult mai puțin. Dacă faci asta prima dată în timp ce mașina tocmai a derapat și ești înfipt într-un maldăr de zăpadă, iar afară e noapte și viscol, ghinion.

Dacă sunt montate corect – adică strânse foarte bine, distribuite egal pe circumferință și centrate pe mijlocul cauciucului – lanțurile nu vibrează, mașina nu trage și nici nu fac cine știe ce zgomot. Lanțurile puse greșit se dau jos complet și se pun din nou! Dacă lanțurile sunt puse corect, se poate merge și cu viteze de peste 50 km/h pe asfalt (am mers confortabil cu fix 55 pe asfalt peste 30 de km).

Cauciucurile moderne nu se încălzesc excesiv dacă sunt folosite cu lanțuri, iar uzura este minimă, exact ca și cum ai merge același număr de km pe un drum cu pietriș sau criblură proaspătă. Dacă sunt montate corect și deci nu induc vibrații, direcția și amortizoarele nu au nici un fel de probleme. Sau nu mai rău decât ce pățesc în mod normal pe drumurile din minunata Românie. Evident, nu e o idee bună să mergi cu 130 km/h cu lanțurile puse, așa cum nu e o idee bună să mergi cu 130 km/h pe un drum cu denivelări.

Este interesant că e mai bine să ai combinația cauciucuri de vară + lanțuri decât cauciucuri de iarnă + lanțuri. Cauciucurile de vară sunt special concepute să disipe repede căldura (trebuie să reziste la 200 km/h vara la 50 de grade) și orice efect ar avea lanțul, este mai mic decât asupra cauciucurilor de iarnă (care au fost concepute să se încălzească mai repede).

În final, unul din cele mai grave mituri este cel cu presiunea la roți. Este aproape inutil să scazi preziunea – e adevărat că un cauciuc mai lat are aderență mai bună, dar pentru a obține o suprafață de contact sensibil mai mare trebuie să desumfli extrem de mult cauciucurile.

După care ce faci? Dai la pompă? Ai aparat pentru a măsura presiunea? Să mergi cu cauciucurile desumflate mult este riscant, pe lângă faptul că mașina își schimbă comportamentul în curbe, partea laterală a cauciucului nu a fost proiectată să fie flexată sau să atingă asfaltul, și se va încălzi iar în cel mai rău caz se poate rupe. Ce faci dacă ai pană la două cauciucuri simultan? În plus, dacă janta e mai aproape de asfalt crește riscul ca la o denivelare să o lovești și să o îndoi. Unele jante din aliaj se vor crăpa, caz în care le arunci.

Reține: cauciucurile se folosesc doar la presiunea pe care o recomandă producătorul! Este mult mai simplu, mai sigur și mai rapid să îți montezi lanțuri. De asemenea, și dimensiunea cauciucurilor trebuie să fie aceeași cu cea recomandată de producător – deși cauciucurile mai înguste ajută iarna, ai grijă să fie în aceeași categorie de greutate! Întreabă producătorul (nu pe băiatul de la vulcanizare!) ce cauciucuri poți folosi.

Ca o concluzie, condusul iarna nu este o problemă de agregat și dotări, ci de “skill”. Aș fi foarte curios să citesc o statistică cu ce dotări aveau cei implicați în accidente iarna asta. S-ar putea să avem surpriza să constatăm că au fost foarte mulți copii tembeli care au crezut că dacă au cauciucuri de iarnă sunt Superman și conduc Batmobil.

Cum mi-am dotat eu mașina de iarnă:

• cauciucuri de vară (ba chiar mai rău, de viteză!). Următoarele cauciucuri vor fi cel mai probabil all-seasons sau măcar de vară cu profil pentru ud/noroi.
• lanțuri, pe care am învățat să le pun corect.
• lopată zdravănă de metal cu coadă de lemn (pentru că am rupt una din plastic, mai scumpă). Dacă trebuie să ieși din parcare și ai un metru de zăpadă în spate, nici cauciucurile de iarnă nici lanțurile nu te ajută.

Investiția totală a fost de 96 de lei. Două cauciucuri de iarnă bune m-ar fi costat peste 1000 de lei plus montaj și cel mai probabil tot aș fi avut nevoie de lanțuri în câteva din zonele în care am mers.

Rezultatul: nici un accident, câteva derapaje mici din care am redresat-o foarte simplu păstrându-mi calmul și lăsând ESP-ul să-și facă treaba, și două frâne cu emoții (vina mea, nu am fost atent la cel din față). În rest, am rămas de câteva ori blocat în zăpadă și s-a rezolvat prin împingerea mașinii unu-doi metri până am prins ceva aderență (deși aș fi putut să-mi pun lanțurile).

Dacă ești șofer, ce experiențe ai avut iarna? Lasă un comentariu mai jos!

PS: E luni, zi de știri pe blog-ul NOVIT. Citește-le!

Image credit: lmnop88a.

No related posts.